损毁追责难度巨大

2019-06-24 13:06

据观察,ofo大量的故障或损毁车辆集中在车牌损毁、机械锁卸载、加上私锁、车胎问题、缺失零部件等等问题上,由于ofo共享单车的结构性原因,损坏率问题一直成为ofo市场扩张中的剧痛。

3月2日消息,ofo宣布完成d轮4.5亿美元d轮融资。本轮融资由dst领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、coatue、atomico、新华联集团等多家机构跟投。然而,根据投资方之一的新华联微信公众号消息显示,本轮募资资金并非4.5亿美元,而是超过3亿美元。引发外界对ofo实际融资额的质疑,随后ofo官方解释d轮融资包括股权和债券,4.5亿美元总额没有问题。

高损毁率的背后还引发了用户行车的安全问题,因刹车失灵、轮胎没气、零部件受损引发的安全事故已经不少。特别是因为机械锁原因引发的未成年人骑行问题,让ofo成为众矢之的。3月23日上海一儿童在没有监护人的情况下,自行解锁ofo骑行遇车祸身亡,引发了公众对ofo官方态度和产品质量的进一步质疑尖。

2月28日,腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示,由于ofo单车初版不如摩拜单车结实,ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户,达到39.3%。而ofo早起投资机构投资人朱啸虎在曾向媒体透露,ofo目前有三分之二的单处于官方失控状态。

那么意味着ofo在d轮融资中,借贷了1亿美元左右的资金,债权融资所获得的资金,ofo首先要承担资金的利息,另外在借款到期后要向债权人偿还资金的本金。债权融资的特点决定了其用途主要是解决企业营运资金短缺的问题,意味着股权融资所得资金已经无法支持ofo的快速扩张,也意味着投资人股权投资信心在下滑,希望以债代股降低投资风险,且极有可能是老投资方在启用债权投资。

由于ofo与普通的自行车无差异,没有gps定位也没有智能锁,对用户行为难以形成有效约束,单车使用监管全靠用户自觉,损毁追责难度巨大,让大量心存侥幸心理的人肆意将ofo占为己有和人为破坏,导致ofo损坏率一直居高不下。

ofo的真实损失有多大?ofo官方一直以来也没有具体数字披露过。又或者因没有对ofo单车的在线管理能力,连ofo官方自身也不知道具体的单车损坏率有多高。